Süperbike segmentinde Avrupalı üreticiler ile Japon üreticiler arasındaki rekabet gitgide sertleşiyor. İşte bu segmentte yer alan bazı motorların eksi ve artıları:

Honda Fireblade
Sıralı dört silindirli Fireblade 2008 yılından bu yana hemen hemen hiç değişmedi, temel tasarımı bile eski. Önemli yeniliği ise, ilk ABS’li Superbike olması.

C-ABS için iyi sansasyonel dengesi Yol tutuşu Konfor Ergonomi Güvenilirliği, itibarı	3500 rpm, önemli yük değişiklikleri, motor gücündeki performansında hissedilir düşüş Çekiş kontrolünün yokluğu Çok erken ABS regülasyonu

Kawasaki ZX 10 R
Motoru, 2006 yılındaki ikinci ZX-10R serisine dayansa da, 2011 yılında emme kanalları, valfler, kam mili, vites kutusu ve revize piston  enjeksiyonları ile çok değişlikler yaşadı. Krank milinden ölçümü ile güç 197 hp oldu. BMW’nin elektronik paketine karşı; çekiş ve Wheelie kontrol, ABS, ve üç sürüş modu ile ilk Japon üretici Kawasaki oldu.

ABS, büyük frenler,  yüksek frenleme istikrarı Çekiş kontrol sistemi Yüksek pikteki gücü Çevik kullanım Yüksek mekanik kavrama Büyük geribildirim	Düşük ve orta hızlardaki güç iletimi superbike için fazla gevşek Tipik kaba çalışan Kawa motoru

Suzuki GSX-R 1000
Güçlü dört silindirli, superbike sınıfında en uzun hizmet veren GSX-R 1000′in önemli yenilikleri; yüksek hacimli 1000′lerin çok hafif titanyum supapları (2004 K5, GSX-R 600/750), 2000 yılında gelen ilk çift kelebek valfler ve 1990 yılında inşa edilen upside-down çatal (GSX-R 750) .

Brembo frenler Büyük çatal Düzgün gaz tepkisi Farklı sürüş modlarına geçiş	Sıfır sürüş yardım sistemleri Güncel olmayan motor gücü Çıkış gücü ortalaması Amotrisör ayarlarının zorluğu Hantal

Aprilia RSV4
Aprilia, V4 superbike modelini 2009 yılında tamamen yeniden tasarladı.  Superbike ve şasi sanatının en iyileri arasında olan RSV4′ün en önemli yeniliği ise, ilk fonksiyonel anti-atlamalı debriyajı.

En iyi superbıke şasi Yüksek mekanik tutunma Anti-atlamalı kavrama Frenler Büyük elektronik paketi Tüm Euro-Super Bike testlerinin en hızlısı	9000 rpm altında çok uysal motor Yüksek yakıt tüketimi ABS olmaması zun boylu pilotlar yanlış ergonomisi Pahalı Tur camı

Yamaha YZF-R1
Yamaha R1 ilk kez 1998 yılında gerçek 1000 Superbike oldu. Uzun yıllar beş-valf teknolojisini (dört valf 2007) tek üretici olarak sürdürdü.

İyi çalışan yeni çekiş kontrolü Muhteşem V4 ses Rahat ergonomisi Sürüş stabilitesi	Fazla yumuşak süspansiyon ABS olmaması Ortalama yol geri bildirimi Biraz gevşek frenleri Egzoz tasarımı Hantal

Ducati Panigale 1199 S
Superbike segmentinde halen en son ve en yenilikçi motor. Panigale 1199 S, çok kısa stroklu, son derece kompleks yapısıyla tüm zamanların 195 hp.güce sahip en güçlü ikiz motoruna sahip. En önemli yenilikleri: monokok şasesi, fren altında fren kontrolü, bacak-kollara göre ayarlanabilir yay sistemi.

Kompakt Güçlü Rochester Serisi ikiz silindirli motor Rahat ergonomisi Tüm sürücü yardım sistemleri Farklı sürüş modları S-Şasi abs Tork kontrolü	Fazla yumuşak süspansiyon ABS olmaması Ortalama yol geri bildirimi Biraz gevşek frenleri Egzoz tasarımı Hantal Yetersiz tur camı

BMW S 1000 RR
2009 yılı Japonya için korkunç bir yıl oldu. Krizle birlikte uzakdoğu’daki orijinallerinden daha farklı, yepyeni bir sıralı dört silindirli BMW motosiklet geldi. Ride-by-wire, TC, ABS, dört farklı sürüş modu özellikleri, çok karmaşık motor yapısıyla ve özellikle BMW elektroniği ile.

ABS Fren sistemi TC Farklı sürüş modları Başarılı ergonomi Acımasız maksimum güç	Kaba çok keskin yol performans özellikleri

MV Agusta F3
MV tamamen yeni bir motor yatırımı yaptı. Değişken emme hunilerini 2005 yılında ilk üreten MV F4 Tamburini, yeni F3 modelinde radyal valflerini yeniden düzenlenmiş.

Üç silindirin sesi Büyük çatalın geri bildirimi Tasarım İyi duruş	Gecikmeli gaz tepkisi Sadece 6000 rpm.de düzgün  güç iletimi

Kaynak:HMK